?鐵路內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)方式主要依賴于電力傳動(dòng)?，而不是機(jī)械傳動(dòng)或液力傳動(dòng)。鐵路內(nèi)燃機(jī)工作原理,選擇基于兩個(gè)主要原因：

1. 扭矩放大需求?：列車的牽引質(zhì)量通常在幾千噸，柴油機(jī)的輸出扭矩不經(jīng)過(guò)放大是無(wú)法驅(qū)動(dòng)如此大的重量的。傳統(tǒng)的汽車使用離合器及變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩放大，但火車柴油機(jī)的排量和輸出功率遠(yuǎn)高于汽車，一般的變速箱難以匹配，普通的離合器也難以配合這樣的輸出扭矩。因此，機(jī)械傳動(dòng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)難度較大。
2. 低速扭矩需求?：柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩較小，類似于汽車怠速起步時(shí)的困難，稍有阻力就可能造成“憋車”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此，如果采用機(jī)械傳動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。相比之下，電力傳動(dòng)雖然會(huì)有一定的能量損耗，但電可以被控制，避免了受功率扭矩等因素的限制，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)就是低速扭矩大，適合列車起步時(shí)對(duì)力量的要求。